叉車(chē)蓄電(diàn)池的轉型之路

目前叉車(chē)蓄電(diàn)池多(duō)數以鉛酸材質(zhì) 生産(chǎn)為(wèi)主，一個單格叉車(chē)電(diàn)池的标稱電(diàn)壓是2V，能(néng)放電(diàn)到1.5V，能(néng)充電(diàn)到2.2V，有(yǒu)因其價格低廉，得到市場上消費者的認可(kě)，但叉車(chē)蓄電(diàn)池本身材質(zhì)帶有(yǒu) 污染屬性，我國(guó)環保問題日益嚴重，很(hěn)多(duō)蓄電(diàn)池制造廠得不到規範化管理(lǐ)，當多(duō)節電(diàn)池串聯使用(yòng)時，性能(néng)z差的電(diàn)池往往成為(wèi)整組電(diàn)源的瓶頸。在油價高企和環保的 雙重壓力下，傳統工(gōng)業車(chē)輛領域也掀起了“綠色風暴”。在2012亞洲國(guó)際物(wù)流技(jì )術與運輸系統展覽會上，電(diàn)動車(chē)領導品牌比亞迪将攜全球首款搭載“鐵電(diàn)池”的 電(diàn)動叉車(chē)強勢亮相，比亞迪“鐵電(diàn)池”引發叉車(chē)行業動力系統革命，一次徹底解決了叉車(chē)行業的環保問題，比亞迪早在2010年就開始研發搭載“鐵電(diàn)池“的電(diàn) 動叉車(chē)，經過三年的技(jì )術儲備和研發，目前已經成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電(diàn)動叉車(chē)。

比亞迪電(diàn)動叉車(chē)負責人畢國(guó)忠表示：比亞迪進 軍電(diàn)動叉車(chē)領域的信心來自“鐵電(diàn)池”在市場和實際應用(yòng)中(zhōng)的出色表現。作(zuò)為(wèi)全球二次電(diàn)池行業領導者，比亞迪“鐵電(diàn)池”無論是技(jì )術、工(gōng)藝還是規模化應用(yòng)經驗都 處于全球領先地位，目前國(guó)内其他(tā)锂電(diàn)池技(jì )術尚不成熟，由于“短闆效應”，性能(néng)z差的電(diàn)池通常早于其他(tā)電(diàn)池充滿，也早于其他(tā)電(diàn)池放空，在反複的充放電(diàn)循環之 中(zhōng)，這種差距會逐漸擴大，z終造成整組電(diàn)池性能(néng)的劣化。

如果不能(néng)保證锂離子電(diàn)池在生産(chǎn)過程及分(fēn)選配組中(zhōng)的一緻性，電(diàn)池組的壽命也會受到很(hěn)大的影響。國(guó)内鉛 酸蓄電(diàn)池生産(chǎn)企業多(duō)數為(wèi)勞動密集型，生産(chǎn)力相對落後，資源的浪費現象也比較多(duō)，這主要是因為(wèi)我國(guó)在電(diàn)池技(jì )術上面，特别是動力電(diàn)池技(jì )術上我國(guó)已經領先國(guó)際， 但在裝(zhuāng)備上落後于一些發達國(guó)家，尤其是在鉛酸蓄電(diàn)池生産(chǎn)領域表現得尤為(wèi)突出，減少人工(gōng)操作(zuò)，實現機械化、自動化，解決勞動密集、環境污染等問題。叉車(chē)蓄電(diàn)池制造業目前需要探索轉型發展之路，将是一個漫長(cháng)而艱難的過程，需要中(zhōng)國(guó)的電(diàn)池企業家認清蓄電(diàn)池發展現狀以及符合環保要求的發展之路。