電(diàn)動叉車(chē)電(diàn)池的續航問題

電(diàn)動叉車(chē)電(diàn)池依靠續航為(wèi)企業提高裝(zhuāng)卸效率，續航裏程的高低決定叉車(chē)的動力性能(néng)，我國(guó)又(yòu)是鉛酸蓄電(diàn)池消費大國(guó)，電(diàn) 動叉車(chē)電(diàn)瓶的本身是鉛作(zuò)為(wèi)介質(zhì)，主要的生産(chǎn)材料，還有(yǒu)一款是磷酸鐵锂電(diàn)池，這種電(diàn)池穩定性z好的一種，在600度高溫下結構依然穩定且不會釋放氧氣，也是 上述三種電(diàn)池中(zhōng)壽命z長(cháng)的（在進行10000次的充放電(diàn)循環之後，可(kě)以保持70%以上的電(diàn)能(néng)容量）。但其電(diàn)能(néng)量密度則是z差的，為(wèi)100-110瓦時/千 克。目前美國(guó)的通用(yòng)和比亞迪均選用(yòng)磷酸鐵锂電(diàn)池作(zuò)為(wèi)電(diàn)動車(chē)電(diàn)池。但綜合安(ān)全性、電(diàn)池壽命和電(diàn)池自身性能(néng)來看，磷酸鐵锂電(diàn)池是目前z适合作(zuò)為(wèi)電(diàn)動車(chē)發展的電(diàn) 池技(jì )術，這種電(diàn)池目前隻在民(mín)用(yòng)車(chē)輛，對于特種車(chē)輛價格無法為(wèi)消費者接受，一般電(diàn)動叉車(chē)電(diàn)瓶的 壽命為(wèi)800-1500次的續航循環，國(guó)家标準是800次，我國(guó)國(guó)産(chǎn)的電(diàn)動叉車(chē)電(diàn)瓶壽命基本2年左右就報廢了，提高蓄電(diàn)池使用(yòng)壽命，正極活性物(wù)質(zhì)的利用(yòng) 率，比能(néng)量，蓄電(diàn)池産(chǎn)品的均一性，以及減小(xiǎo)浮充電(diàn)流的大小(xiǎo)，正成為(wèi)進入21世紀的智能(néng)化第三代VRLA蓄電(diàn)池的研制方向，它從制作(zuò)材料、制作(zuò)技(jì )術、工(gōng)藝流 程等方面不斷更新(xīn)，克服了以往蓄電(diàn)池在使用(yòng)中(zhōng)的弊端。

由于車(chē)輛運輸間隔短，車(chē)輛頻繁起動、叉車(chē)停車(chē)，蓄電(diàn)池在運轉過程中(zhōng)耗電(diàn)量相對較大，而車(chē)載充電(diàn)系統對 蓄電(diàn)池的充電(diàn)電(diàn)流相對其它用(yòng)處車(chē)輛要大。長(cháng)時間大電(diàn)流充電(diàn)會使電(diàn)池内水合成反響加大，電(diàn)池析氣失水較多(duō)，過多(duō)的析氣會使活性物(wù)質(zhì)與闆栅間的分(fēn)離力降落，形 成活性物(wù)質(zhì)零落，叉車(chē)電(diàn)池電(diàn)解液變混，同時，過多(duō)的析氣會使電(diàn)池内部的氣體(tǐ)壓力增大，如遇到排氣不暢狀況，電(diàn)池内部的水氣、酸氣會在過高氣體(tǐ)壓力的裹攜下 噴濺出蓄電(diàn)池；而由于其它緣由壓力不能(néng)及時釋放，則可(kě)能(néng)會有(yǒu)爆裂的風險；由于叉車(chē)自身車(chē)身短小(xiǎo)，叉車(chē)的轉彎半徑也相應較小(xiǎo)，關于裝(zhuāng)置其上的蓄電(diàn)池來說，電(diàn) 解液由于向心力的作(zuò)用(yòng)會在蓄電(diàn)池内部發生激蕩，局部電(diàn)解液在充電(diàn)運轉狀态下會沖刷到排氣栓部位，假如排氣栓設計或選用(yòng)不合理(lǐ)，可(kě)能(néng)會呈現電(diàn)解液外溢現象； 由于叉車(chē)減振性差，請求蓄電(diàn)池的排氣栓在蓄電(diàn)池上的裝(zhuāng)置請求結實。同時，由于振動大，有(yǒu)可(kě)能(néng)形成電(diàn)池的損壞：蓄電(diàn)池内部存在穿壁焊部位或彙流排部位斷裂呈 現内部火花(huā)、正負極短路而可(kě)能(néng)形成蓄電(diàn)池内部壓力過大發作(zuò)電(diàn)池爆裂；同時，也會形成活性物(wù)質(zhì)機械性零落，電(diàn)解液混濁。

一般電(diàn)瓶叉車(chē)電(diàn)池的續航配置：

1．整體(tǐ)式電(diàn)機驅動系統（含有(yǒu)電(diàn)磁制動器）；立式布置的串勵行走電(diàn)機，低熱運行，性能(néng)可(kě)靠；具(jù)有(yǒu)行駛和轉向功能(néng)。

2．集成化的液壓動力單元，集起升電(diàn)機、控制閥、齒輪油泵及油箱管路附件于一身，工(gōng)作(zuò)平穩、可(kě)靠、節能(néng)、降噪。

3．MOS管電(diàn)控元器件，具(jù)有(yǒu)無級調速及熱保護等功能(néng)。

4．高品質(zhì)、大容量的國(guó)産(chǎn)240Ah蓄電(diàn)池，延長(cháng)連續工(gōng)作(zuò)時間，提高生産(chǎn)作(zuò)業效率。（可(kě)根據用(yòng)戶需求配備進口蓄電(diàn)池）

5．四連杆機構貨叉起升系統，工(gōng)作(zuò)更加可(kě)靠，制造更加簡便且容易獲得較高的制造精(jīng)度。

6．整車(chē)設置有(yǒu)寬大的操作(zuò)扶手和固定站式防滑操作(zuò)平台，為(wèi)操作(zuò)人員提供更人性化的安(ān)全保護。

7．整車(chē)運用(yòng)三維軟件進行系統及零部件設計。

8．整車(chē)運用(yòng)工(gōng)業造型設計進行全新(xīn)的外觀創意設計。

9．所有(yǒu)車(chē)輪均采用(yòng)聚胺脂進口件。