叉車(chē)蓄電(diàn)池在牽引軌道車(chē)的用(yòng)途

叉車(chē)蓄電(diàn)池的大家一時間想 到的便是用(yòng)于電(diàn)動叉車(chē)上的電(diàn)瓶，其實不然，叉車(chē)蓄電(diàn)池的用(yòng)于十分(fēn)廣泛，作(zuò)為(wèi)牽引力極強的電(diàn)瓶，很(hěn)多(duō)時候在牽引車(chē)上得到很(hěn)好的應用(yòng)，軌道車(chē)輛、防爆車(chē)輛、電(diàn)動客車(chē)、電(diàn)動大巴都可(kě)用(yòng)到，當然廣泛來說還是以電(diàn)動為(wèi)主，然而在軌道車(chē)上的數量并不少，大家日常坐(zuò)的地鐵可(kě)能(néng)有(yǒu)部分(fēn)電(diàn)力系統，就是依靠叉車(chē)蓄電(diàn)池的推動，在地鐵項目中(zhōng)，通常每列車(chē)會要求配置兩套相同的蓄電(diàn)池組，而每套蓄電(diàn)池組的選型關鍵因數就是單體(tǐ)數量和容量。蓄電(diàn)池組總電(diàn)壓是由N個單位蓄電(diàn)池串聯構成的，本文(wén)将其中(zhōng)每個單位蓄電(diàn)池定義為(wèi)一個單體(tǐ)，它可(kě)以是單個蓄電(diàn)池或多(duō)個并聯的蓄電(diàn)池。

就目前比較常用(yòng)的觀點，蓄電(diàn)池組的單體(tǐ)數量是根據蓄電(diàn)池組z低放電(diàn)電(diàn)壓（用(yòng)Umin表示）和單體(tǐ)終止放電(diàn)電(diàn)壓（用(yòng)Ef表示）進行确定，即單體(tǐ)數量=Umin/Ef，而單體(tǐ)的終止放電(diàn)電(diàn)壓一般在1V。Umin是考慮線(xiàn)路壓降後，将直流供電(diàn)系統要求的z低工(gōng)作(zuò)電(diàn)壓值等效為(wèi)蓄電(diàn)池組z低放電(diàn)電(diàn)壓值。例如，某項目要求直流系統的線(xiàn)路壓降是7V，直流供電(diàn)系統的z低電(diàn)壓是77V，則蓄電(diàn)池組z低放電(diàn)電(diàn)壓為(wèi)84V。

但是，由于在低溫時，對蓄電(diàn)池充電(diàn)需進行溫度補償，以保證蓄電(diàn)池z優的充電(diàn)性能(néng)，因此按照此種方法選定的蓄電(diàn)池組單體(tǐ)數量，在低溫時，直流系統輸出的電(diàn)壓值有(yǒu)可(kě)能(néng)低于蓄電(diàn)池要求的充電(diàn)電(diàn)壓，所以在直流系統電(diàn)壓不能(néng)達到要求時，也僅以直流系統z高電(diàn)壓對蓄電(diàn)池組進行充電(diàn)，對蓄電(diàn)池而言，需要達到相同容量的時間更長(cháng)。考慮蓄電(diàn)池的溫度補償充電(diàn)電(diàn)壓要求，蓄電(diàn)池組的單體(tǐ)數量選取與直流系統z高充電(diàn)電(diàn)壓（用(yòng)Umax表示）和單體(tǐ)的 z高充電(diàn)電(diàn)壓（Eh）有(yǒu)關，即蓄電(diàn)池組的單體(tǐ)數量=Umax/Eh。通過這種計算方式得到的單體(tǐ)數量，可(kě)以保證系統的電(diàn)壓範圍與蓄電(diàn)池充電(diàn)電(diàn)壓匹配。

選取單體(tǐ)數量後，再根據蓄電(diàn)池組z低放電(diàn)電(diàn)壓（Umin）得到單體(tǐ)終止放電(diàn)電(diàn)壓（用(yòng)Ef表示），即Ef=Umin/（單體(tǐ)數量），但是需要注意，得到的單體(tǐ)z低放電(diàn)電(diàn)壓不應過高，否則蓄電(diàn)池的利用(yòng)率較低；鎮江天威電(diàn)源科(kē)技(jì )有(yǒu)限公(gōng)司從事叉車(chē)蓄電(diàn)池經營銷售多(duō)年，對電(diàn)瓶的各種用(yòng)途十分(fēn)了解，特别是國(guó)内外的叉車(chē)蓄電(diàn)池品牌、性能(néng)、參數、質(zhì)量都清楚，可(kě)及時推薦性價比更高的電(diàn)瓶給用(yòng)戶。